Nagymotoros

A BMW 130i megszületett, de nem igazán tudtuk eldönteni az adatok alapján, hogy az életben is jól működik-e a hatalmas motor és a kompakt, hátsókerékhajtású autó együttese.

Németországban a tuningcégek mestereinek fantáziája elég élénk ahhoz, hogy a BMW-k platform-rokonságát kihasználva kezdjenek el a 3-as sorozatból átvett motorokat az 1-esbe is beépíteni, ahogy ez korábban a 3-as kompaktnál történt.

Most a BMW gondolt egy nagyot, és a háromliteres, soros hathengeres motor beszerelésével megelőzte őket. A motor enyhe tuningon is átesett, aminek eredményeként teljesítménye hét lóerővel nőtt (258-ról 265-re), de a 300 Nm-re is rádobtak még 15-öt.
Mindez mire képes egy 4,2 méteres autóval? Nem kérdés, hogy dinamizmusa kirobbanó lesz, viszont a menetpróba előtt inkább arra kíváncsi az ember, hogy az autót csak az elektronikus szabályozás tudja-e az úton tartani, vagy a konstrukció valóban harmonikus.

Szerencsére nem kellett csalódnunk. A rövidebbre vett végáttétellel a 130i 6,1 másodperc alatt éri el a százas tempót, s a hajtott hátsó tengely hihetetlen fölényességgel kezeli a hatalmas erőt. Amikor pedig a kipörgésgátló is dolgozni kezd, annyira finom a működése, hogy a vezető leginkább csak a műszerfalon villogó lámpácskából veszi észre. A váltó jól vezetett, a kormányzás pontos, a fék jól fog, ráadásul az atmoszférát még kellemesebbé teszi a morcos hangolású kipufogórendszer. Normál tempójú autózáskor pedig szinte elfeledkezhetünk a váltóról, olyan hihetetlen nyomatékos a soros hathengeres. Az ember már-már elfelejti kinyomni a kuplungot, ha meg kell állni, mintha csak automatát vezetne.


Ismerjék meg az új S-osztályt és a Citroën C6-ost menetpróbáinkból, tudjanak meg mindent tesztjeinkből a megfizethető Kia Rióról, és az álomautók közé tartozó Cadillac XLR-ről. A közelgő hideg időre nagy téligumi teszttel készítjük fel Önöket, az autóvásárláshoz a középkategóriát átfogó összehasonlító tesztünkkel nyújtunk segítséget. A 116 oldalas novemberi Autó Magazint keressék az újságárusoknál.