Vad harcos

Harciasabb külsővel, vadonatúj építésmóddal, és alapjaiban megújult futóművel veszi fel a küzdelmet az időközben megerősödött vetélytársakkal az Audi TT második generációja.


Rohan az idő. Úgy tűnik, mintha csak tegnap történt volna, holott már nyolc éve, hogy megjelent az Audi sok autórajongó szívét gyorsabb dobogásra kényszerítő sportkupéja, a TT. Az akkor születettek lassan már a második osztályt fejezik be az iskolában, s ez az idő ahhoz is elegendőnek mutatkozott, hogy a vetélytársak számos új, rivális modellel képviseltesség magukat a kategóriában.

A teljes leltár elkészítésének igénye nélkül, íme néhány: Alfa Brera, BMW Z4, Nissan 350 Z. S bár az ilyen rétegmodellek többnyire több időt töltenek a pályán, mint hétköznapi társaik, a konkurencia megerősödésére válaszul az Audi a szokásos nyolc év lejárta után mégis a modellváltás mellett határozott. S ha ezt tette, jól tette, mert bár igazán a régi TT formája sem avult el teljesen, az új sokkal divatosabb nála. Ám nem csupán az, hanem egyben agresszívabb is, ami a határozottabb éleknek, a kidomborodó kerékjárati íveknek, a szúrós szeműen összehúzott fényszóróknak, no meg a harapásra nyíló szájra emlékeztető hűtőrácsnak köszönhető. Egyúttal azonban az új TT egész formája, sziluettje is lendületesebb, amiért a megváltozott arányok a felelősek.

Az új kupé - mert az első generációhoz hasonlóan a második is ebben a formában jelenik meg elsőként - magassága éppen annyi, mint elődjének volt, vagyis 1 352 mm, azonban hosszát 137 milliméterrel 4 178 milliméterre nyújtották, szélességét pedig 78 milliméterrel 1 842 milliméterre növelték. További lényeges formai eltérés, hogy nem látható a csomagtartófedélen az a kis szárny, ami az első generáción az 1998-as bevezetés utáni nem sokkal bekövetkezett stabilitásvesztési fiaskó után tűnt fel. A látszat azonban csal, a szárny ugyanis ott van, csak rejtve. Alapállapotban a karosszériába simul, s csak a 120 km/órás sebesség elérésekor emelkedik ki azért, hogy növelje a hátsó rész stabilitását.

Az új ruha alatt teljesen új építésmód lapul. A második generációs TT a Shooting Brake tanulmánnyal megszellőztetett módon készül, vagyis alapja az A8-asnál megismert könnyűfém space-frame szerkezet sajátos átirata. Míg ugyanis a nagyobb márkatárs teljesen alumíniumból készül, a TT-nél e könnyűfém aránya 69 százalék. A maradék 31 százalék anyaga acél, ami főként a típus hátuljánál összpontosul, az ideális 50-50 százalékos tengelyek közti tömegelosztás közelítésére. Alumíniumot azonban nemcsak a karosszéria építésénél használtak nagyobb arányban, hanem a futóműnél is. Az első és a hátsó segédalváz anyaga szintén ez a könnyűfém, és ugyancsak alumíniumból kovácsolják az első McPherson felfüggesztések alsó keresztlengőkarjait, valamint a kerékagyakat is. Az első felfüggesztés többi eleme az ötödik generációs Golféval mutat hasonlóságot, csakúgy, mint a hátsó futóműkialakítás, ami a TT esetében teljesen új szerkezet. A korábbi TT elsőkerékhajtásos kivitele ugyanis a negyedik generációs Golf csatolt lengőkaros szerkezetét kapta, és ennek a helyére került - természetesen némi áthangolást követően - az ötös Golf teljesen független, oldalanként négylengőkaros megoldása. A futómű elemein kívül a Golfos rokonságra utal továbbá még a két típus milliméterre egyező tengelytávja is. Eltérés viszont, hogy a Golfhoz nem, a TT-hez azonban felár ellenében megrendelhető a Delphi által Magna Ride néven kifejlesztett elektromágneses elven működő, fokozatmentesen változó csillapítás.

Két motorral lép piacra az új TT. Az elsőkerékhajtású változatot a TFSI névre hallgató kétliteres, 200 lóerős, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős benzinmotor, a Haldex kuplungos összkerékhajtásos kivitelt a 3,2 literes, 250 lóerős, szívócső befecskendezéses V6-os gyorsítja. Mindkét motorhoz hatfokozatú kézikapcsolású és DSG automatizált sebességváltót kínál a gyár. A kupé megjelenésével nem ér véget a generációváltás. A zárt változatot várhatóan egy éven belül követi a vászontetős roadster, és egy a Shooting Brake-hez hasonló háromajtós TT feltűnéséről is egyre többet hallani.